中国版“ECALL” GB 45672—2025 车载紧急呼叫系统

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一标准介绍

GB 45672-2025《车载事故紧急呼叫系统》是我国针对车辆安全领域制定的一项强制性国家标准。该标准历经数年的制定与验证，于 2025 年 4 月 25 日正式发布。

作为车载语音标准体系的重要组成部分，该标准与较早前发布的 GB/T 45314-2025《道路车辆免提通话和语音交互性能要求及试验方法》相互配合，共同构建起我国覆盖免提通话、紧急呼叫及语音交互的完整车载语音标准体系。这一体系的形成，标志着我国在车载语音标准体系构建与测试方法研究领域已跻身国际领先行列，为我国汽车智能化发展奠定了语音质量领域的标准基石。

1.1 编制背景

该标准的制定是落实《国家标准化发展纲要》的重要举措，旨在通过标准化手段提升车载紧急呼叫系统的技术水平。随着国内 4G 网络普及及 2G/3G 网络逐步退网，原有通信技术已无法满足紧急救援的时效性需求，标准需适应通信技术迭代趋势。同时，我国汽车产业快速发展，对车辆安全性能的要求不断提高，紧急呼叫系统作为主动安全的关键环节，亟需通过强制标准实现统一规范。

该标准主要参考联合国 UN R144 法规，但并非简单照搬，而是结合国内产业现状进行了差异化改进。例如，在数据连接、呼叫方案等方面提出更细化的技术要求，并强化了语音通信质量指标（如通话时延、响度、抗干扰能力等）。同时，标准兼容下一代紧急呼叫（NG eCall）技术，支持未来视频传输和双向控制功能扩展，为技术升级预留了空间。

1.2 实施日期

根据国家标准化管理委员会公告，GB 45672-2025 将于 2027 年 7 月 1 日起正式实施国家标准化管理委员会。该日期为标准的强制生效时间，届时所有新生产车辆需满足标准要求。

1.3 过渡期规定

标准针对不同车辆类型设置了分阶段实施的过渡期，具体安排如下：

M1 类车辆（载客不超过 9 人的乘用车）

新申请型式批准的车辆：自 2027 年 7 月 1 日起执行。

已获得型式批准的在产车辆：给予 12 个月缓冲期，自 2028 年 7 月 1 日起执行。

N1 类车辆（最大设计总质量不超过 3.5 吨的载货汽车）

新申请型式批准的车辆：自 2028 年 1 月 1 日起执行。

已获得型式批准的在产车辆：自 2029 年 1 月 1 日起执行。

这一安排充分考虑了不同车型的技术改造难度和生产周期差异，确保企业有足够时间完成系统升级和认证准备。

1.4 实施方式

1.4.1 强制性执行

作为 GB 类国家标准，该标准具有法律约束力，属于强制执行标准。根据《标准化法》，不符合标准的车辆将不得生产、销售或进口。企业需在实施日期前完成技术改造，确保产品符合标准要求国家标准全文公开系统。

1.4.2 技术认证与测试

标准明确了车载事故紧急呼叫系统的技术要求、试验方法和型式判定规则。企业需通过第三、方检测机构验证，例如语音通信性能需满足 GB/T 45314-2025《道路车辆免提通话和语音交互性能要求及试验方法》的规定。认证过程中，需重点测试通话时延、多位置响度、回声抑制等关键指标，确保紧急呼叫的可靠性和有效性。

1.4.3 产业链协同与监管

标准实施涉及整车制造商、通信模块供应商、电信运营商等多方协作。例如，系统需与公共安全应答点（PSAP）实现无缝对接，确保事故数据准确传输。监管层面，市场监督管理部门将通过生产一致性检查、市场抽检等方式监督标准执行，对违规企业依法处罚。

二标准的创新点

在国标发布之前，紧急呼叫系统的测试标准多采用ITU-T P.1140和GOST 33468，相较于这两个标准，GB 45672 基于中国道路环境实现本土化突破，包括汉语语料体系、北斗定位优先、MSD 数据细化等。

2.1 中文主观测试体系

本标准明确要求用中文普通话进行双向免提语音通话试验，语料符合ITU-T P.501—2020中的中文真人语音信号单讲序列，确保紧急场景下汉语语音的清晰度与可懂性，而 ITU-T P.1140 主要采用英国英语测试语料（如 “British-English single talk sequence”）。

北斗定位优先适配：强制要求车载卫星定位系统支持 “北斗优先或北斗单模模式”，需符合 GB/T 45086.1-2024 的技术要求。

测试项目除了已有的上下行延时、响度、频响、双讲、回声等，增加了背景噪声场景下驾驶员位置和多个乘客位置接收及发送方向的聆听努力度，以确保车内任何成员都可以进行有效呼救。

2.2 新增针对性技术要求

最小数据集（MSD）细化：附录 A 明确规定MSD核心数据（如车辆识别代号 VIN、事故前后 9 个点位经纬度、纵向 / 横向速度变化量、实际乘员数量等），需通过可信数字身份认证传输。

事故触发机制分级：根据车辆类型（M₁类、N₁类不同质量等级、多用途货车）细化自动触发条件，例如 M₁类需检测正面、侧面、后面碰撞，触发阈值不高于安全气囊展开阈值。

耐冲击与自检性能：新增耐冲击性试验，要求系统在碰撞后保持供电、可操作性及功能正常；自检功能需在失效时通过视觉提示。

2.3 剔除不适用内容

聚焦核心车辆类型，仅适用于 M₁类（载客汽车）和 N₁类（载货汽车），剔除 P.1140 中巴士、农机、工程车辆等非核心类型的测试要求。

三该标准对行业产生的影响

GB 45672-2025《车载事故紧急呼叫系统》标准的实施将，将推动我国车载紧急呼叫系统从 “功能配置” 向 “安全刚需” 转型，全面重塑我国车载安全产业格局。各行业需以技术创新为核心，以供应链协同为支撑，以法规合规为底线，在过渡期内完成从产品开发到认证落地的全流程升级。通过借鉴国际经验（如欧盟 eCall）和本土实践（如北斗定位），我国有望建立全球领先的车载安全标准体系，为道路交通安全提供坚实保障。

同时，该标准的强制执行及过渡期政策，也为整车及相关硬件、软件、算法供应链企业提出了技术和紧迫性上的严峻挑战。行业相关方需要在两年多的时间内，完成标准要求的相关功能的研发、测试调试和认证，对研发能力、测试能力都是一次考验。

四睿辉声学针对GB 45672 的测试实施能力

4.1 测试环境

VoiceX已建有多间针对车载通信终端语音测试要求而建的整车音频实验室，车内背景噪声等级应符合NC30，且小于-64dBPa(A)。满足苹果Carplay、蓝牙免提（VDA）、车载紧急呼叫系统（ECALL）以及ITU相关标准的测试，可进行标准化的语音质量测试并协助供应商进行语音质量调试，配备了多点的背景噪声还原系统，可复现事故后环境噪声（如车窗破碎、外部交通噪声）。

4.2 核心测试设备

声学测试系统：头和躯干模拟器（HATS）、人工嘴 / 耳（符合 ITU-T P.58）、测量传声器，网络模拟器（支持 4G 频段测试），labcore测试前端、多扬声器+低音炮，音频功率放大器、背景噪声还原前端。

测试中采用背景噪声回放系统，将采集到的车辆在不同行驶状态下的背景噪声在车内回放，模拟车辆真实的行驶状态下的噪声；放置于驾驶位的头肩模拟器内置人工耳、人工嘴分别模拟驾驶员的“听”、“说”过程；而通过综测仪模拟基站信号，为TBOX编解码语音信号，将测试结果经数模转化模块传输给系统进行数据分析与结果输出。整个测试过程通过模拟车辆真实行进过程中的通话场景，高度还原用户的应用实况，测试语音通话质量。

4.3 专业测试团队

睿辉声学的车载音频测试团队具有丰富的ecall、carplay、ITU等车载语音测试经验，技熟悉 GB 45672 、GB/T 45314—2025、ITU-T P.1140和GOST 33468等关联标准的协同要求，已配合供应链完成超过上百例整车语音通话测试调试和认证工作。

4.4 优势

作为专注于声学的专业机构，睿辉声学有丰富的已全面掌握 GB/T 45314—2025标准要求，具备为 M₁类及 N₁类车辆提供全项合规性测试的能力。我们不仅覆盖标准全要素的预测试服务，还可以为客户做报告与参数的深度解读，助力企业联络及沟通认证实验室。

1）深厚的行业经验

配备5个车载专用测试实验室，多套语音通话测试系统，已完成 100 + 车载声学项目测试，覆盖主流车企车型，熟悉测试流程与音频参数，有丰富的测试与协助调试经验。

参与多项车载紧急呼叫、车载免提通话、车内通讯标准的应用验证，对关联标准的协同测试有成熟方案。

2）紧密的认证合作

与中汽研、海德声学等认证和技术研发单位建立深度沟通机制，保证测量数据的准确性与一致性，可以为车载紧急呼叫认证提供预测试，协助客户进行参数调试，并可帮助企业收集和反馈测试中的问题，帮助认证单位和数据库提供商在过渡期及时完善各项测试流程。

协助客户与中汽研进行认证相关事宜的联络与沟通。

3）全链条服务能力

从前期标准解读、测试方案设计，到中期全项测试、数据报告出具，再到后期整改建议，提供 “一站式” 服务。

配备专属客服团队，2 小时内响应测试需求，确保企业快速获取合规性反馈。

业务咨询：

彭工 19902923084（微信同号）

技术咨询：

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